汽车零部件产业发展的关键所在

我国汽车零部件出口主要优势之一就是劳动力成本低，但是，2010年全国大部分省市都提高了最低薪酬标准，我国用人成本也在逐渐的提高，汽车零部件产品在价格方面的优势正在减弱，出口的又是高耗能的低附加值产品，利润空间的压缩程度可想而知。因此，只有加大产品开发资金的投入，加强关键零部件和技术的开发力度，提高汽车零部件产品的技术含量和附加值，才能获得较大的利润空间。

在继续稳固传统市场的同时，大力开发新兴市场。

我国一直在鼓励汽车零部件企业走出去，并出台了一系列的扶持政策，在金融、出口信贷等方面对于国家级汽车零配件出口企业和出口基地均给予了支持，国内汽车零部件出口企业应把握机遇，在巩固传统发展中国家整车中低端市场的同时，加大对印度、巴西以及俄罗斯“金砖”市场的开发，努力占据国外配套市场和发展中国家的中高端市场。

重视具有针对性区域电子商务产品的运用，降低贸易成本。

众所周知，通过电子商务进行贸易不仅能节省大量减少人力、物力，降低交易成本和库存，更为中小汽车零部件出口企业进入国际市场创造了一个自由平等的竞争环境和更为广泛的合作空间，一些具有针对性区域的电子商务产品更为我国汽车零部件出口企业带来了新的机遇。好的电子商务产品如共赢网（中国）的“优质供应商（BQS）”，该产品是共赢网（中国）与欧洲最大的采购物流协会——德国联邦采购物流协会（BME）联合推出的新型逆向电子商务产品，只专注于中国汽车零部件生产企业对欧盟的出口。截至目前，不仅有7000余家欧洲企业通过“优质供应商”在中国进行采购，而且由于BME的会员企业中囊括了德国200强企业，其中就包括宝马、大众、博世、梅赛德斯奔驰等世界知名企业，因此“优质供应商”在促进我国汽车零部件出口上可谓得天独厚，是中国汽车零部件出口欧盟的绝佳选择。

合理制定汽车零部件出口价格，避免恶性竞争。

目前国内一些汽车零部件生产企业为了急于打开国际市场，往往报出的价格远远低于国际平均价格，实际上这绝非明智之举：一来自己的利润率非常低，不利于企业的长期发展；二来在一些大公司眼中并非报价越低越好，一些大公司会认为，一个产品没有合理的利润率其产品质量就有可能大打折扣。更为严重的是，生产出口产品的国内企业相互压价竞争，有可能引起国外反倾销投诉。因此，国内厂家在向外商报价时，一定要先掌握国际行情，避免乱报价造成的不良后果。此外，汽车行业协会也应组织汽车零部件出口企业进行价格自律，反对压价出口，恶性竞争。一旦出现针对我国汽车零部件行业的反倾销投诉，汽车行业有关部门要组织企业进行应诉。

在刚刚过去的2010年，尽管我国汽车整车出口增速趋于疲软，但与之配套的汽车零部件出口业务却保持强劲势头。据权威部门统计，2010年汽车零部件及配件制造出口交货值同比数据呈现逐步上升趋势，仅前9个月进口、出口总额便已超过2009全年。但是，随着各国刺激汽车消费力度逐步削弱或退出，市场复苏出现减缓迹象，这将对下阶段我国汽车零件出口带来一定影响；同时，由于原材料价格和人民币汇率持续上涨，直接削弱了我国汽车零部件产品的价格竞争力，出口价格优势下降；此外，国外贸易壁垒日益增多，出口环境趋于恶化，给我国汽车零部件出口形成了较大压力。

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