京沪高铁时速六百公里内脱轨机会近乎零万芳

京沪高铁时速六百公里内 脱轨机会近乎零

随京沪高铁正式开通运营的日子越来越近，人们在期望的同时，也对高速列车的安全存有疑问。记者来到中国北车唐山轨道客车有限公司，走进中国国産新一代高速动车组，详细了解它的安全性能。

新华社北京十七日消息： 中国北车在新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中，以确保安全为一切设计和生産的根本，对安全的重视远远大于对速度提升的追求。 中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成表示。

安全制动：时速350公里不超6500米

京沪高速铁路的主型车之一──CRH380BL高速动车组，其设计最高运营时速达380公里，达到了世界第一。为了确保CRH380BL动车组安全，中国北车从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面，都进行了多重安全保障。

孙帮成告诉记者，速度越高，来自轨道的激扰频域变宽、激扰强度加大，如何在速度提升和轴重增加的条件下，保证转向架具有足够的临界速度和结构安全可靠性，保障优良的减震性能和低轮轨磨耗，是高速列车研发面临的艰巨挑战。

他説，为确保CRH380BL动车组沿轨道顺利前进，中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里，这意味只要将时速控制在600公里以内， 脱轨的可能几乎不存在 。

另外，高速动车组的制动能力大大提升，保证CRH380BL动车组以时速350公里运行紧急制动时，制动距离不超过6500米。

实时监测：核心部件设210个感测器

京沪新一代CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则，包括故障诊断和远程监控。

孙帮成説，在动车组运行中，通过各种感测器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测，一旦超出限值，可通过控制系统触发列车的紧急制动，保证行车安全，即使在最不利的情况下，高速铁路系统仍能确保安全。

CRH380BL动车组转向架位于车体底部，相当于动车的腿，与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一，列车所有的承重最终都由转向架来承担，属于列车最核心的部件和技术之一。转向架质量的高低决定列车的质量，决定列车能跑多快，能否沿轨道安全运行。

孙帮成告诉记者，仅在转向架上的温度及速度感测器就有210个，动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。

他説，CRH380BL动车组设有可与地面通信的远程监控系统，依靠这一系统，列车对其前一班、后一班的列车运行状况都能了如指掌，以便做出调整。

自动停止：司机室设有 防死人装置

孙帮成还介绍，遭遇障碍时，乘客就有能力迫使列车停下来。每节车厢两端都有一个红色的拉手，拉动这个拉手就可将故障警示传递给司机，司机在十几秒中之内将会根据各方情况判断是否停车，如司机在十几秒之内没有做出处理决定，列车即可自动停止。

另外，动车组车头的司机室还设置了 防瞌睡装置 ，司机脚下有一个按钮，要求司机在一定时间内就得踩一次，一旦超出这个时间没有踩踏，该按钮就会发出警示，如果司机在几秒钟之内没有做出回应，列车即能自动停止。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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