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京沪高铁时速六百公里内脱轨机会近乎零万芳

发布时间:2020-02-14 12:06:05 阅读: 来源:扫地机厂家

京沪高铁时速六百公里内 脱轨机会近乎零

随京沪高铁正式开通运营的日子越来越近,人们在期望的同时,也对高速列车的安全存有疑问。记者来到中国北车唐山轨道客车有限公司,走进中国国産新一代高速动车组,详细了解它的安全性能。

新华社北京十七日消息: 中国北车在新一代CRH380BL高速动车组的研发和制造过程中,以确保安全为一切设计和生産的根本,对安全的重视远远大于对速度提升的追求。 中国北车唐车股份公司总工程师孙帮成表示。

安全制动:时速350公里不超6500米

京沪高速铁路的主型车之一──CRH380BL高速动车组,其设计最高运营时速达380公里,达到了世界第一。为了确保CRH380BL动车组安全,中国北车从结构设计上、运行安全上、故障自动导向安全等方面,都进行了多重安全保障。

孙帮成告诉记者,速度越高,来自轨道的激扰频域变宽、激扰强度加大,如何在速度提升和轴重增加的条件下,保证转向架具有足够的临界速度和结构安全可靠性,保障优良的减震性能和低轮轨磨耗,是高速列车研发面临的艰巨挑战。

他説,为确保CRH380BL动车组沿轨道顺利前进,中国北车将保证列车沿轨道运行的转向架的临界速度升级为时速600公里,这意味只要将时速控制在600公里以内, 脱轨的可能几乎不存在 。

另外,高速动车组的制动能力大大提升,保证CRH380BL动车组以时速350公里运行紧急制动时,制动距离不超过6500米。

实时监测:核心部件设210个感测器

京沪新一代CRH380BL动车组在安全防护系统的设计中采用了故障导向安全的设计原则,包括故障诊断和远程监控。

孙帮成説,在动车组运行中,通过各种感测器对列车的关键系统和部位的温度、速度、加速度、压力、绝缘性能等均进行实时的监测,一旦超出限值,可通过控制系统触发列车的紧急制动,保证行车安全,即使在最不利的情况下,高速铁路系统仍能确保安全。

CRH380BL动车组转向架位于车体底部,相当于动车的腿,与轨道咬合并保证列车沿轨道运行的轮轨是其主要部件之一,列车所有的承重最终都由转向架来承担,属于列车最核心的部件和技术之一。转向架质量的高低决定列车的质量,决定列车能跑多快,能否沿轨道安全运行。

孙帮成告诉记者,仅在转向架上的温度及速度感测器就有210个,动车组的故障保护信息已经从此前的三位数上升为四位数。

他説,CRH380BL动车组设有可与地面通信的远程监控系统,依靠这一系统,列车对其前一班、后一班的列车运行状况都能了如指掌,以便做出调整。

自动停止:司机室设有 防死人装置

孙帮成还介绍,遭遇障碍时,乘客就有能力迫使列车停下来。每节车厢两端都有一个红色的拉手,拉动这个拉手就可将故障警示传递给司机,司机在十几秒中之内将会根据各方情况判断是否停车,如司机在十几秒之内没有做出处理决定,列车即可自动停止。

另外,动车组车头的司机室还设置了 防瞌睡装置 ,司机脚下有一个按钮,要求司机在一定时间内就得踩一次,一旦超出这个时间没有踩踏,该按钮就会发出警示,如果司机在几秒钟之内没有做出回应,列车即能自动停止。查阅:已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图(更新中)查阅:2012年全国各省市城市轨道交通项目概览(更新中)查阅:城市轨道交通中标企业

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