深圳至中山跨江隧道2015年开工-【新闻】

深圳至中山跨江隧道2015年开工

深圳至中山跨江通道近日进行环评公示，该工程预计2015年年底开工建设，工期6年，其中海中桥隧道工程总投资324亿元。全线按工程性质分为四段：跨海桥隧工程、深圳侧接线工程、中山侧接线工程和南沙连接线工程。

深圳至中山跨江通道起点位于深圳市宝安区西乡黄鹤互通，与机荷高速对接，终点在中山港口镇新隆立交，与中江高速对接。推荐方案路线全长约51公里，全线拟采用双向八车道高速公路技术标准，设计速度100公里/小时，路基宽度41米。特大、大桥19座，共42703米；海底长隧道一座，共6720米。

据悉，本次环评的是深圳至中山跨江通道工程中的海中段工程，海中桥隧工程全长22公里，采用桥隧组合方案，共设两处通航孔，穿越深圳机场支航道与矾石水道处采用海底沉管隧道，隧道总长6.72公里，两侧分别设置一座625米×150米的人工岛，伶仃西水道采用桥梁跨越，推荐方案一采用主跨为1638米的悬索桥，方案二采用主跨1180米斜拉桥方案。横门东水道桥推荐采用双塔钢箱梁斜拉桥。其余段均为非通航孔桥，非通航孔桥总长约11公里。

未来随着两岸产业结构优化升级以及珠江三角洲区域经济一体化的推进，建设通行能力大的直接跨江通道，加强两大经济圈交通联系，合理分担虎门大桥和虎门轮渡的过江交通压力，已是当务之急。

珠江下游区域两岸之间过江交通并不畅通，深莞惠与珠中江两大经济圈直接交通往来仍需绕行至虎门大桥或虎门轮渡通行，港珠澳大桥建成后，由于受到通行政策的影响，主要服务于珠江西岸南部城市与香港间跨界交通，不能解决珠江口东西两岸的交通需求。因此自虎门大桥至港珠澳大桥之间约70公里长区域内缺少直连通道，目前虎门大桥、虎门轮渡是可以利用的唯一通道，而虎门大桥交通量以年均11.5%的速度增长，2010年日均交通量已过8.8万辆，处于超饱和状态。

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